1. Imutahdin aikana mäntä liikkuu sylinterissä alaspäin ja imee sylinteriin polttoaineseosta avoimen imuventtiilin kautta.
2. Puristustahdissa imuventtiili sulkeutuu ja mäntä liikkuu ylöspäin ja puristaa seoksen kasaan.
3. Työtahdin alussa sytytystulppa sytyttää puristetun polttoaineseoksen ja palamiskaasujen paine painaa männän alas.
4. Pakotahdissa pakoventtiili aukeaa ja mäntä nousee työntäen pakokaasut ulos sylinteristä edellään. Tämän jälkeen kierto alkaa alusta
 |
| Kampiakselin sivuprofiili Yleisin sytytytsjärjestys: Kun ykkönen sytyttää niin seuraavaksi kolmonen sytyttää sitten nelonen ja kakkonen. |
Kampiakseli piiretyynä
4:jäs sylinteri
Moottorin etupään märittää jakopään puoli.
Moottorit pyörivät yleisimmin oikein kun kampiakseli pyörii myötäpäivään.
Jos kapiakselissa on 27 hammasta niin nokkakselissa on 54.
Moottorista otettava teho:
-ajovastusten teho
-vierintävastus
-ilmanvastus
-tien kaltevuus
-kiihdytys/hidastus
-voimansiirron teho
Energian jakautuminen:
Akselille noin 30%
Pakokaasuille noin 30%
Lämmölle noin 30%
Voima= F=p x A
F=voima P=paine A=männän poikki pinta-ala
Vääntömomentti: M=F x s (s=keskimmäinen kammen säde
Moottorin teho P
P=2
m x MP=W
m=1/5
M=Nm
 |
| Vääntömomenttikäyrä |
