Golffin pohjan hitsaus

Koululle tuli 2 kopan Golffi mikä ei ole mennyt katsastuksesta läpi pohjassa olevan reiän takia.
Autoon piti hitsata 1,5mm vahvuinen pellin pätkä.
Työn vaiheet olivat:
Hitsattavan alueen rälläköinti, koska hitsilanka ei pala kiinni jos alue ei ole puhdas.
Pellin hitsaus ja pellin hakkaaminen sopivaan muotoon.
Rälläkällä viimeisteltiin saumaa tasasemmaksi.
Lopuksi alue piti käsitellä sinkki spraylla ja korroosio aineella.

Reikä oli aika pahan näköinen.

Sen sijaintikin oli tosi pahassa paikassa, koska alatukivarsi tuli reiän viereen kiinni.

Pelti hitsattiin tästä kohtaa autoon kiinni ja sitten hakattiin peltiä vasaralla oikeeseen muotoon.

Nyt pelti on oikeassa muodossa ja joka kohdasta kiinni.

Viimeistelimme vielä vähän saumaa tasoittamalla sitä rälläkällä.

Suihkutettiin paikkaan vielä sinnkisprayta koska se on suoja ruosteenmuodostusta vastaan.

Suihkutettiin vielä korroosioainettta paikan päälle, koska aine pysäyttää ruosteen

Nyt paikka on valmis, se on hitsattu, käsitelty sinkillä ja korroosioaineella.

Kallistuksenvakaajan nivelen vaihtaminen

Vaihdoin tänään 2 koppaseen Golffiin vasemmalle etupuolelle kallistuksenvakaajan nivelen, koska vanha nivel oli katkennut.
Ensimmäisenä otin pyörän, jarrusatulan ja jarrulevyn irti.
Jarrua ei olisi ollut pakko purkaa, mutta purkasin sen helpottaakseni nivelen vaihtamista.
Sitten pistin kallistuksenvakaajan tankoon uuden nivelen kiinni ja nivelen toisen pään pistin alatukivarteen kiinni.
Lopuksi pistin jarrut ja pyörän paikoilleen.
Työ sujui nopeasti.

Alatukivarren irroitus

Alatukivarren irroitus (vasen etu)

Työvaiheet:
- pyörä irti
- jarrusatula irti
- jarrulevy irti
- Koiranluu irti
Tässä kohtaa alatukivarren pystyi irrottamaan.
Irroitus tapahtui siten että alapallonivelen pultti aukaistiin sitten alapallonivelen pystyi vetämään urasta pois, nivel oli todella tiukalla joten käytin rautakankea apuna.
Lopuksi alatukivarren pultit aukaistiin ja vedettiin tukivarsi autosta pois.
Työ oli nopea ja helppo.

Sähkötekniikka (yleismittari)

Perehdyttiin sähkötekniikan tunnilla yleismittarin käyttöön ja tehtiin 2 relekytkentää ja mittailtiin yleismittarilla.
Mittarilla voi mitata esim. Tasa- ja vaihtovirta jännitteen, tasavirran ja resistanssin.

Yleismittari kuuluu asentajan perus työkaluihin.

Akun jännitteen mittaus yleismitarilla.

Tässä mitataan vastuksen resistanssia.

Kytkimen resistanssin mittaus.

Tässä mitataan ilman lämpötilaa, johto on lämpötila anturi.

Polttimon resistanssin mittaaminen.

Relekytkentä valolla.

Relekytkentä, 2 polttimoa rinnan.

Akun jännitteen mittaaminen pihtivirtamittarilla.

Renkaan irrotus ja asennus

Renkaan irrotus vanteelta:

Ensimmäisenä ruuvataan venttiilin sielu sielunavaajalla ja odotetaan että rengas tyhjenee, sitten painetaan joka kohdasta rengas vanteen keskiuraan rengaskoneen auralla.
Seuraavaksi pyörä pistetään rengaskoneeseen pyörimään ja nostetaan rengasta hieman rengasraudalla että kone saa pyöritettyä sen pois vanteelta sen jälkeen painetaan koneen kaasua ja rengas pyörii irti.

Renkaan asennus vanteelle:
Renkaan reunat voidellaan rengasrasvalla, sen takia että se pyörähtää paremmin vanteelle.
Vanne pistetään rengaskoneeseen kiinni ja sen jälkeen rengas pyöritetään vanteelle, sisempi  puoli menee käsin pyörittämällä mutta konetta voi myös käyttää.
Ulompi puoli renkaasta pyöritetään koneen avulla, koska se on niin raskas vääntää käsillä.

Lopuksi vielä venttiilin sielu paikoilleen ja ei muutakun rengasta täyttämään.

Renkaanvaihto alumiinivanteelle tarvitsee enemmän varovaisuutta, koska kolhut näkyvät alumiinivanteissa hyvin ja niitä syntyy helpommin, puolien päälle tai koko vanteen päälle olisi hyvä pistää pyyhe suojaamaan pintaa mahdollisilta kolhuilta.

Venttiilin sielu on nyt irti.

Tässä painetaan rengas vanteen keskiuraan.

Rengaskone missä pyörä pyörii.

Rengasraudalla väännetään rengas metallin päälle.
Kun pyörä pyörii koneessa niin rengas irtoo.

Rengasrasva joka helpottaa renkaan paikalleen laittoa vanteelle.

Asiaa jarruista

Tämän päivän autoissa on joko levyjarrut tai rumpujarrut.
Auton jarrut on nykyään 2 piiriset, eli jos jarruputki menee poikki, niin jarrut eivät katoa koska on vielä toinen piiri eli ns. Varajarrut.

Levyjarrut ovat nykyään yleisemmät, kun rumpujarrut.

Levyjarrujen toimintaa: kun jarrupoljinta painetaan, niin jarrupääsylinterissä muodostuu paine joka pistää nesteen kulkemaan kahta eri piiriä pitkin jarrusatuloille.
Jarrulevyn toisella puolella on mäntä joka painaa jarrupalat levyä vasten hydraulipaineessa, eli jarrutuksessa.
On myös olemassa jarrutehostin, sen toimintana on pienentää poljinvoimaa, jolloin kuljettajan lihastyö kevenee.
Tehostin tarvitsee alipaineen se saadaan ottomoottorissa imusarjasta ja dieselmoottorissa tarvitaan erillinen alipainepumppu.

Rumpujarruissa on monta eri rakennetta.
-Simplex-jarrut
-Duplex-jarrut
-kaksois Duplex-jarrut
-Servo-jarrut
-kaksois Servo-jarrut

Rumpujarrujen toiminta lyhyesti:
Kun poljinta painetaan niin jarruneste muodostaa jarrupääsylinteriin paineen joka menee jarrusylintereille, jarrusylinterin männät painavat jarrukengät rumpua vasten, jolloin rummun pyörintä hidastuu ja alkaa jarrutus.

Rele kytkentämalli

Harjoiteltiin sähkötekniikan tunnilla erillaisia kytkentöjä, kuvassa on relekytkentä.

Jäähdytysjärjestelmään perehtyminen

Tehtiin harjoitusvideo jäähdytysjärjestelmästä, ensimmäisenä piirrettiin paperille jäähdytysjärjestelmä ja otettiin osista kuvat ja tehtiin siitä video.
Videon linkki näkyy alapuolella.

https://www.youtube.com/watch?v=WTTca3Fc_X8&app=desktop

Ajovalopolttimon vaihto

Koululle tuli auto jossa oli oikea ajovalo pimeenä.
Vaihdoin siihen uuden polttimon,
Ensimmäisenä ruuvasin kuvassa näkyvän mustan korkin auki, sen jälkeen otin vanhan polttimon pois ja pistin uuden tilalle. Huom uuden polttimon lasiin ei saa koskea paljain sormin, se lyhentää polttimon käyttöikää.

Työ oli nopea ja helppo.

Ajovalojen suuntaus

Tein ajovalojensuuntauksen koulussa.
Säädin ajovalojen suuntauslaitteen ajovaloa kohti ja katsoin laaserin avulla että laite on valoa vasten suorassa.
Sitten rupesin säätämään valoja avaimella ja katsoin samalla suuntauslaitteen taulukkoa että suuntaus menee kohilleen.
Työ oli helppo.

Valojen suuntauslaite.

Tässä valoja säädetään.

Jarrunesteen vaihto ja jarrujen ilmaus

Koululle tuli auto mihin piti vaihtaa jarrunesteet.
Imimme vanhat jarrunesteet jarrujen ilmauslaitteella pois, sen jälkeen pistettiin uudet jarrunesteet, neste oli DOT 4, kaadettiin neste säiliöön piripintaan koska ilmattiin vielä jarrut.
Ilmaus tapahtui siten että pistettiin ilmauslaitteen letku ilmausruuviin, avattiin ruuvi ja painettiin ilmauslaitteen liipasinta, laite imi nestettä jonkun aikaa ja sitten väännettiin ruuvi kiinni ja jarru oli ilmattu.
Sen jälkeen tehtiin sama kaikille jarruille.
HUOM käytä oikeaa jarrunestettä ja jos letku otetaan ilmausruuvista irti ennen kun ruuvi on kiinni, niin järjestelmä on täynnä ilmaa.

Jarrunestesäiliö.

Uusi jarruneste.

Jarrujen ilmauslaite.

Jarruja ilmataan.

Pakoputken kiinnikkeen hitsaus

Koululle tuli auto jossa pakoputken kiinnike oli irronnut pöntöstä.
Hiottiin osat mitkä oli katkennut toisistaan ja sen jälkeen hitsattiin ne yhteen.