Kierteen korjaus

Kierteen korjauskooste.

Jos kierre menee rikki, niin sen voi korjata tekemällä uuden kierteen.
Kierrettä tehdessä pitää katsoa kierretaulukkoa ja käyttää oikeaa kierretyökalua.
Kierteen tekeminen tapahtuu siten että kierretyökalu pistetään reikään mistä kierteet ovat hajalla ja pyöritetään uudet kierteet. Työkalua pyöräytetään kierros ja sen jälkeen kierros taaksepäin, sen takia taaksepäin että kierretyökalu katkaisee lastun.
Sitten taas kierros jne.

Kierteen voi tehdä myös toisella tavalla, eli asentamalla irtokierteen (Helicoil). Asennus tapahtuu siten että vanhat kierteet porataan pois helicoil terällä, sen jälkeen on hyvä puhdistaa reikä metallilastuista esim. Jarru cleanerilla. Sitten reikään asennetaan helicoil irtokierre. Irtokierre pistetään helicoil asennustyökaluun ja pyöritetään irtokierre reikään. Huom. Irtokierre pyöritetään, jos sitä vähänkin painaa niin irtokierre venyy ja se ei ole enään pitävä.

Helicoil irtokierre.

Asennustyökalu

Autodata

Autodata on sivu joka on hyvä asentajalle, koska sieltä näkee autoon liittyviä tietoja ja huoltokuvia.

Autodataan pistetään auton merkki, malli, vuosiluku ja muut tarvittavat tiedot.

Sitten Autodata näyttää vaihtoehtoja mitä kyseisestä autosta voi katsoa.

Merkkivalinta.

Alkuvalikko josta valitaan kategoria, valikosta löytyy paljon vaihtoehtoja, jos haluaa katsoa esimerkiksi osien kiristysmomentteja, niin pitää vain painaa tekniset arvot ja sieltä kiristystiukkuudet.

Tekniset tiedot.

Huoltokuvat.

Huoltotiedotteet.

Vikakoodit.

Autodatasta näkee myös muitakin tietoja, mutta tässä ovat yleisimmät mitä olen käyttänyt.
On myös autoja missä on tosi huono kategoria Autodatassa.
Yleisesti Autodata on hyvä sivu koska sieltä näkee huoltoon tulevan auton tietoja.
Tunnukset Autodataan maksavat.

Kardaaniakselin purkaaminen ja kasaaminen

Purettiin koulussa kardaaniakseli.
Ensimmäisenä ristikkonivelen päistä otettiin sokat irti.

Sitten kun sokat on irti niin voi irroittaa ristikkonivelen, irroitus tapahtuu siten että kardaaniakseli pistetään ruuvipenkkiin ristikkonivelen kohdalta, tarvitaan myös yksi pitkä ja yksi lyhyt hylsy kardaanin ristikon molemmille puolille.

Sitten kiristetään ruuvipenkki niin kireelle että ristikon laakeri menee pidemmän hylsyn sisään, tämä sama juttu tehdään muille laakereille mitä kardaanissa on.

Kun laakerit on painettu irti niin laakeriristikko irtoaa akselista, sama toimenpide tehdään myös kardaanin toiseen päähän.

Kardaaniakseli.

Laakerin sokka mikä irroitetaan.

Kardaanin ristikkonivel ruuvipenkissä, kun ruuvipenkkiä kiristetään vasemman puolinen laakeri menee vasemman hylsyn sisään.

Nyt laakerit ovat irti ja ristikon pitäisi lähteä pois.

Ristinivel ja laakerit.

Kardaaniakseli purettuna.

Laakerit kiristetään takaisin ristikkoon.

Kardaaniakselin oikea pää, purkaaminen ja kasaaminen tehdään samallailla kun vasemmassa päässä.

Vetoakselin purkaaminen ja kasaaminen

Koulussa annettiin tehtäväksi purkaa ja kasata vetoakseli.
Ensimmäisenä katkaistiin sokat vetoakselin kumiosien ympäriltä että kumiosat lähtevät irti.
Kun kumiosat oli irti niin irroitettiin sisäpään laakeriristikosta sokka ja vedettiin laakeriristkko pois.
Kun laakeriristikko, sokat ja kumit ovat irti niin kaikki muut osat saa irrottaa.
Pyyhkäistiin isoimmat vaseliini kököt paperilla kaikista vetarin osista ja pistettiin osat teollisuuspesukoneeseen.
Kun osat tulivat pesukoneesta niin suihkutettiin osiin puhdistusspraytä ja pyyhittiin osat vielä kerran paperilla.
Lopuksi pistettiin vetoakseli kasaan.
Vetoakselin purkaus ja kokoaminen oli mielenkiintoista hommaa.

Huom. Laakereita ei voideltu ennen vetoakselin kasaamista ja vetoakselin kumiosat laitettiin kiinni nippusiteellä, koska vetoakseli meni luokkaan opetuskäyttöön.
Jos vetoakseli olisi tullut autoon niin laakereiden ja laakeripesän voitelu olisi ollut hyvin tärkeää ja myös kumiosat pitää laittaa metallisella sokalla, koska nippuside ei pidä kumia paikoillaan.

Vetoakseli kahdessa osassa.

Sisäpään laakeriristikko ja kumi irroitettu vasemmalta puolelta.

Vetoakseli purettuna.

Osat menossa teollisuuspesukoneeseen. Huom. Kuvan laatikko ei mennyt pesuun.

Teollisuuspesukone johon vetoakselin osat laitettiin.

Vetoakselin osat pestynä.

Vetoakseli koottuna.

AutoFutuurin käyttö

Harjoiteltiin AutoFutuurin käyttöä.
AutoFutur on ohjelma jolla tehdään työmääräys, AutoFutuuriin syötetään auton ja asiakkaan tiedot, varaosat ja muut tarvittavat tiedot kun auto tulee korjaamolle.
Jos huoltoja, varaosia yms. Ei merkitä AutoFutuuriin niin ei voida todistaa asiakkaalle mitä autoon ollaan tehty esim. Jos asiakkaan autoon vaihdetaan jarrulevyt ja sama auto tulee viikon päästä korjaamolle esimerkiksi käyntihäiriön takia ja asiakas syyttää että vika on korjaamon aiheuttama, niin korjaamo pystyy todistamaan AutoFutuurista että käyntihäiriö vika ei johdu meistä, koska vaihdoimme jarrulevyt.

AutoFutuurista otetaan myös tuloste asiakkaalle, asiakas näkee tulosteesta mitä autoon ollaan tehty ja mitä osia ollaan vaihdettu.
AutoFutuuriin pitää siis merkitä kaikki, muuten ei voida laskuttaa asiakasta.

AutoFutur ohjelma, johon on merkitty asiakkaan ja auton tiedot.

Juottaminen ja liittimen puristus harjoitus

Harjoiteltiin sähkötekniikan tunnilla juottamista, eli kolvaamista. Painettiin kolvaustyön johtojen päihin vielä liitokset.

Johdon pätkiä kuorittiin sen takia että ne saa kolvattua yhteen.

Pyöritin johdot vielä toisiinsa kiinni että olisi helpompi kolvata.

Juotoskone eli kolvi.

Kolvia painettiin tinalankaan ja tinalankaa painettiin yhdistys kohtaan sillain että lanka sulaa johdon päälle.

Kuorin johtoja vielä toisesta päästä ja painoin niihin liitokset.

Lopuksi vedin sähköteippiä kolvaus kohdan ympärille.

Käsivaihteistojen ja voimansiirron perusteet

Voimansiirto

Kytkin: kytkee voimansiirron moottorin ja vaihteiston välillä.
Kytkinlevy on päällystetty kitkamateriaalilla. Jousivoima puristaa kytkinlevyä kitkapintojen välissä, jolloin vääntömomentti välittyy moottorilta vaihteistolle.

Vaihteisto: Eri vaihteita valittaessa vaihteistossa kytketään eri välityssuhteessa olevia hammaspyörä pareja.
Eri välityssuhteiden ansiosta voidaan sovittaa ajonopeutta muuttamalla moottorin pyörimisnopeutta ja vääntömomenttia ja vaihtaa pyörimissuuntaa pakkivaihdetta varten.
Yleisin vaihteisto on manuaalivaihteisto.

Nivelakselit: Tehtävä välittää voima vaihteistosta takavetopyörästölle.

Vetopyörästö: Vetopyörästö on kiinteävälityksinen alennusvaihde, siten se suurentaa välitettävää vääntömomenttia.

Tasauspyörästö: Tasauspyörästö jakaa vetovoiman tasaisesti vetäville pyörille.
Pyörien pyörintänopeuserot tasoitetaan tasauspyörästössä sijaitsevilla tasauspyörillä.
Erikoismalleissa tasauspyörästöt voidaan usein lukita myös käsikytkimellä.

Jakovaihteisto: Jakovaihteiston tehtävänä  on jakaa vetovoima etu ja taka-akselille.
Jakovaihteistoa käytetään yleensä jatkuvaan neliveto käyttöön.

Järjestysvaiheet

Etuveto

Poikittain asennettu moottori:
1. Moottori
2. Kytkin
3. Vetoakselit
4. Vetopyörästö
5. Vaihteisto

Pitkittäin asennettu moottori:
1. Moottori
2. Kytkin
3. Vetoakselit
4. Vaihteisto
5. Vetopyörästö

Takaveto

Etumoottori
1. Moottori
2. Kytkin
3. Vaihteisto
4. Nivelakseli
5. Takavetopyörästö
6. Vetoakselit

Neliveto

1. Moottori
2. Etuvetopyörästö
3. Käsivaihteisto
4. Takavetopyörästö

Muitakin rakenteita on olemassa esim. Keskimoottori, takamoottori ja taakse asennettu vaihteisto yms. Eli voimansiirto ei ole kaikissa rakenteissa sama.

Jarruputken ja jarruletkun vaihtaminen

Koulussa oli auto mihin piti vaihtaa jarruputki.
Vaihto piti tehdä sen takia koska koska jarruputki oli taipunut sillain että neste ei päässyt kunnolla kulkemaan putkessa.
Jarruputken pituus oli oikealta etupyörältä jarrupääsylinterille asti.

Aloitimme työn sillä että irroitettiin pyörä, jarrusatula, levy ja jarruputki.
Jarruputken toinen pää oli kiinni jarruletkussa ja toinen pää jarrupääsylinterissä.
Kun saatiin putki irti niin hommattiin saman pituinen pätkä uutta jarruputkea ja jarruputken liitosruuvit.

Jarruputken tekemiseen tarvitaan jarruputkityökalu, työkalulla painetaan putken päät lyttyyn.
Putken päät pitää olla lytyssä siksi että liitosruuvit pysyvät putkessa.
Nyt putki pitää taivuttaa sellaiseen muotoon että sen saa pujoteltua jarrupääsylinteristä jarrusatulan lähettyville.
Lopuksi jarruputken liitosruuvit kiristetään paikoilleen.

Vaihdettiin samalla myös jarruletku, koska vanhassa letkussa oli halkeamia.
Toinen pää letkusta tulee kiinni jarrusatulaan ja toinen pää jarruputkeen.

Vanha jarruputki autossa.

Vanha jarruputki.

Uusi jarruputki.

Jarruputkityökalu.

Uusi jarruputki autossa.

Vanha jarruletku.

Korjaamon tapa toimia

Käytiin korjaamotoiminnan tunnilla asiakaspalvelua ja korjaamon työn kulkua.
Ryhmätyönä tehtiin korjaamon työnkulku paperille mikä kuvassa näkyy.

1. Huollon ajanvaraus

    Puhelu, sähköinen ajan varaus tai käynti liikkeessä.

2. Tilatun työn esivalmistelu
    Varaosien ennakointi ja tarvittavien työvälineiden ennakointi.

3. Tilatun työn vastaanotto

    Asiakkaan ja auton tiedot käydään läpi ja asiakas voi toda omat varaosat,
    mutta korjaamo ei korvaa takuussa asiakkaan tuomia osia, jos ne hajoavat huollon jälkeen.

4. Tilatun työn tekeminen

    Työn valmistelu, määräaikaishuolto, takuukorjaus ja lisämyynti.

5. Työn laskutus

    Maksutavan määrittely ja työtilaukseen tehtyjen töiden läpikäynti.

6. Työn luovutus

    Tehdyn työn ja laskun läpikäyminen asiakkaan kanssa.

Korjaamo voi myös soittaa muutaman viikon jälkeen asiakkaalle että oliko hän tyytyväinen palveluun.

Golffin pohjan hitsaus

Koululle tuli 2 kopan Golffi mikä ei ole mennyt katsastuksesta läpi pohjassa olevan reiän takia.
Autoon piti hitsata 1,5mm vahvuinen pellin pätkä.
Työn vaiheet olivat:
Hitsattavan alueen rälläköinti, koska hitsilanka ei pala kiinni jos alue ei ole puhdas.
Pellin hitsaus ja pellin hakkaaminen sopivaan muotoon.
Rälläkällä viimeisteltiin saumaa tasasemmaksi.
Lopuksi alue piti käsitellä sinkki spraylla ja korroosio aineella.

Reikä oli aika pahan näköinen.

Sen sijaintikin oli tosi pahassa paikassa, koska alatukivarsi tuli reiän viereen kiinni.

Pelti hitsattiin tästä kohtaa autoon kiinni ja sitten hakattiin peltiä vasaralla oikeeseen muotoon.

Nyt pelti on oikeassa muodossa ja joka kohdasta kiinni.

Viimeistelimme vielä vähän saumaa tasoittamalla sitä rälläkällä.

Suihkutettiin paikkaan vielä sinnkisprayta koska se on suoja ruosteenmuodostusta vastaan.

Suihkutettiin vielä korroosioainettta paikan päälle, koska aine pysäyttää ruosteen

Nyt paikka on valmis, se on hitsattu, käsitelty sinkillä ja korroosioaineella.

Kallistuksenvakaajan nivelen vaihtaminen

Vaihdoin tänään 2 koppaseen Golffiin vasemmalle etupuolelle kallistuksenvakaajan nivelen, koska vanha nivel oli katkennut.
Ensimmäisenä otin pyörän, jarrusatulan ja jarrulevyn irti.
Jarrua ei olisi ollut pakko purkaa, mutta purkasin sen helpottaakseni nivelen vaihtamista.
Sitten pistin kallistuksenvakaajan tankoon uuden nivelen kiinni ja nivelen toisen pään pistin alatukivarteen kiinni.
Lopuksi pistin jarrut ja pyörän paikoilleen.
Työ sujui nopeasti.